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Buffalo 19952-886, Escarpins femmeBeige (Forget Me Not), 41 EU
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    Actualités
    Publié le par direletravail Aquazzura Kisha pumps

    Alors que l’actualité politique et sociale place les cheminots sous les feux de la rampe, nous proposons ce texte dans lequel l’un d’entre eux nous invite dans la cabine de pilotage d’un train. Ce récit du travail est paru dans le livre Vous faites quoi dans la vie ? (éditions de l’Atelier, 2017).

    Le plus difficile dans la conduite d’un train, c’est le freinage. Le contact entre la roue et le rail en acier, c’est l’équivalent de la surface d’un timbre-poste. Dès que le rail est un peu mouillé, le patinage est un danger permanent. Un train de marchandises, par exemple, c’est une locomotive de 80t qui tire un train de 3500t. Avec quatre essieux, ou huit sur les deux machines, la locomotive doit transmettre un effort de traction considérable. Tous les engins moteurs sont équipés de sablières pour déposer du sable justement devant la roue, pour regagner un peu d’adhérence si besoin. Les voyageurs ne comprennent pas toujours qu’il y ait des soucis avec les feuilles mortes l’automne, mais c’est un vrai problème. Avec la pluie et le passage des trains, les feuilles mortes se transforment en une sorte de gel, comme de la graisse, et c’est très glissant. Sur certaines lignes sensibles, un engin spécial avec un kärcher doit passer toutes les nuits pour nettoyer le rail, le dégraisser. Mon pire souvenir, c’était un 1ernovembre, sur un TER: je me suis arrêté 800m après la gare, alors que j’avais commencé le freinage à l’endroit habituel. Ça fait bizarre! Ça aurait pu être dramatique si ça avait été un signal d’arrêt plutôt qu’une halte en gare.

    Un TGV freine très bien: il dispose bien sûr de capacités de freinage en rapport avec les vitesses pratiquées. Mais la manœuvre reste délicate, car c’est du matériel relativement léger à l’échelle du ferroviaire, environ 400t. Pour pouvoir rouler vite, la charge à l’essieu est beaucoup plus faible que sur un train de marchandises. Quand les conditions météo sont mauvaises, on sent bien au moindre coup de frein le système anti-enrayeur, l’équivalent d’un ABS sur une voiture. Ça fait des petits à-coups, et on voit tout de suite les distances de freinage qui s’allongent. Il faut donc anticiper, freiner plus tôt, moins fort. Nous avons deux systèmes de freinage à gérer, soit entièrement électrique, par les moteurs, soit pneumatique, pour actionner des mâchoires qui freinent un peu plus fort. Sur mon trajet Avignon-Paris tout à l’heure, j’ai eu du soleil, de la neige, de la pluie, et donc à chaque fois des conditions d’adhérence différentes. À l’aéroport Saint-Exupéry, dès que j’ai mis un coup de frein, j’ai senti que ça jouait. Il faut savoir que c’est une fierté de conducteur que de faire un bel arrêt propre, s’arrêter sur un beau coup de frein. Les anciens tenaient beaucoup à nous apprendre ça: ne pas s’exciter 25 fois sur le frein, s’arrêter en douceur au bon endroit. J’étais tout content de moi à Saint-Exupéry, j’ai fait un bel arrêt. Les voyageurs ne s’en rendent pas compte, mais ça demande du doigté d’éviter les à-coups au moment où tout le monde se lève pour attraper sa valise…

    06/07/2015 17:17

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    Qualité et sécurité des soins sont nos priorités. Vous, patient et entourage, pouvez contribuez à aider les professionnels de santé en étant acteur de votre propre sécurité. N’hésitez pas à nous contacter au 05.58.71.00.00 !

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    AFFICHE_FEHAP_HAD_2015.pdf 937,42 kB

    Les indicateurs qualité de l'HAD.

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    La certification est une procédure d’évaluation obligatoire pour tous les établissements de santé dont l’objectif est d’évaluer la qualité et la sécurité de l’organisation, du fonctionnement, des soins et l’information du patient et de s’assurer que les établissements de santé développent une démarche d’amélioration continue de la qualité et de la sécurité des soins délivrés aux patients.

    L'HAD est certifié "V2010" sans réserveni recommandation par la Haute Autorité de Santé depuis juillet 2014 ( Melluso R45102 Bottes FemmeNoirNero Nero 38 EU oRfJgGVC
    ).

    En 2010, elle a été certifiée "V2007" sans réserve ni recommandation par la Haute Autorité de Santé.

    L’établissement s’investit dans la prévention et la maitrise du risque infectieux et a mis en place différents indicateurs afin de mesurer les actions entreprises et les résultats dans le domaine de la lutte contre les infections associées aux soins (IAS).

    Ces tableaux de bords permettent un suivi dans le temps et des comparaisons entre les établissements, facteurs d’amélioration de la qualité. Il répond à une demande légitime d’information et de transparence de la part des usagers.

    Cette page a pour objectif de publierplusieurs indicateurs :

    Comment lire les résultats ?

    Les résultats de chaque indicateur sont donnés sous la forme d’un score, mesurant la performance de l’établissement, et d’une classe, situant l’établissement par rapport aux autres établissements de la même catégorie.

    Les classes de résultats ICALIN 2, ICSHA 2etICA-BMR : Pour chaque catégorie, les établissements concernés ont été répartis en 6 classes de A àE et NR:

    En 2013, l’établissement est classé en :

    ICSHA.2 : classe A (données de 2013)

    ICA-BMR : classe A (données de 2013)

    ICALIN.2 : classe A (données de 2012)

    La Haute Autorité de Santé (HAS) a décidé de rendre obligatoire le recueil d’indicateurs de qualité dans le cadre de la procédure de certification des établissements de santé. Depuis 2011, les structures d’hospitalisation à domicile (HAD) doivent transmettre à la HAS un ensemble de données qui lui permettent de calculer les indicateurs et de suivre leur évolution dans le temps.